13 февраля 2024, 11:00 Молдавская действительность 1359

Водители-дальнобойщики недовольны изменениями в Таможенном кодексе

Каждый день не менее 6-7 грузовиков возвращаются от границы к таможенному пункту, откуда они отправились.

Такая ситуация приносит им потерю времени, денег и товаров, которые портятся в пути. В руководстве Таможенной службы знают о проблеме и говорят, что максимум через месяц будет найдено решение, чтобы партии зерна и скоропортящихся продуктов прошли дополнительный контроль на границе.

Ежедневно из страны выезжают более 600 грузовиков с различной молдавской продукцией. Некоторые грузовики попадают на красную линию на таможне для дополнительных проверок.

Евгений Казак — водитель грузовика из Сорок. Мужчина говорит, что в таких ситуациях машины возвращаются на внутренний таможенный пункт, то есть до того места, откуда они отправились.

«Машина должна пройти таможню в пункте отправления: Сороки, Бельцы, Кишинев. Там производятся проверки и машина пломбируется. Границу между Молдовой и Румынией они, кстати, пересечь не могут. Из Скулян нужно вернуться в Сороки, 170 км, это большие расходы и потерянное время, товар не доставляется вовремя, возникает много проблем, это очень тяжело», – рассказал водитель Евгений Казак.

И другие водители-дальнобойщики говорят, что возвращение на внутренние таможенные посты при выезде на красную полосу создает для них большие трудности.

«Сейчас везу скоропортящиеся продукты, мы здесь стоим в очереди, как и все, если нас вернут на внутренний пункт, то это будет очень плохо. Вы можете себе представить? Мы пробудем здесь около двух дней, затем сделаем крюк на несколько сотен километров, а затем снова вернемся сюда, останемся еще на два дня подряд, чтобы добраться до Румынии. Посмотрите, какая длинная очередь, тут и там стоят машины», – рассказал водитель Олег Гонца.

«У меня такого не было, было у других, и их отправляли туда, где они загружались, если его загружали в Могилеве, то это где-то 170 км оттуда. По-моему, это вообще нехорошо. Зачем возвращать назад для проверки? Если здесь есть таможенный пункт, то его можно и здесь проверить. Нас тут проверяют брокер, врач, таможенник, пограничники, есть много проверок», – отметил водитель грузовика Кэтэлин Самсон.

О проблеме сообщила и Торгово-промышленная палата – учреждение, представляющее интересы бизнес-среды в стране.

«Приведу пример: те, кто находится с крупами, вынуждены, скажем, из Леушен или Скулян вернуться на внутренний таможенный пост для этой проверки. На этих постах нет сканеров, нет технических условий для проверки, поэтому мы их отправляем туда-сюда и создаем какие-то нетарифные барьеры в международной торговле. Мы считаем, что эти вопросы можно решить путем переговоров как можно быстрее, чтобы мы поддерживали местного производителя», – заявил председатель ТПП Сергей Харя.

Директор Таможенной службы говорит, что изменения в Таможенный кодекс были внесены по правилам Евросоюза, но молдавские предприниматели придерживаются старой практики: сначала они заходят на таможню с загруженными машинами, чтобы занять очередь, и только после этого подают таможенную декларацию.

«Обычно экономический агент должен подать таможенную декларацию, а затем, после того, как будет направлен на таможенную полосу: зеленую, желтую или красную, его информируют. Если он находится на красной таможенной полосе, он должен явиться на внутренний таможенный пост для проведения контроля товаров и последующего перемещения к границе. Мы изменим нормативную базу и разрешим подавать таможенные декларации на крупы и скоропортящиеся товары на приграничных таможенных постах исключительно для такого вида товаров. Учитывая тот факт, что таможенные брокеры обычно располагаются на приграничных таможенных постах, чтобы максимально облегчить торговлю, максимальный срок, который мы считаем необходимым, составляет до одного месяца», – заявил директор Таможенной службы Игорь Талмазан.

Директор Таможенной службы также сообщил, что в ближайшее время в деятельность таможенных брокеров будут внесены изменения, чтобы банковские гарантии, выдаваемые для обеспечения таможенных прав на импорт и экспорт, были на определенный период времени, а не бессрочными, как сейчас.