24 декабря 2023, 11:00 Молдавская действительность 1424

Почему ЖДМ перестала быть прибыльной и как это отражается на сотрудниках

Госпредприятие "Железная дорога Молдовы" (ЖДМ) в настоящее время переживает 30-процентное падение объема перевозимых грузов. Учитывая то, что ЖДМ находится на самофинансировании, существует прямая связь между деньгами, получаемыми за эти услуги, и финансовым положением компании. Noi.md обсудил этот вопрос с представителями ЖДМ, а также выяснил в Министерстве инфраструктуры и регионального развития, как будет поддерживаться отрасль железнодорожного транспорта в Молдове из государственного бюджета.

"В настоящее время мы находимся в ситуации, когда выплачено 70-80% зарплаты сотрудникам за сентябрь. У нас более 30 филиалов по всей стране, зарплата выплачивается по каждому филиалу, есть определенный график выплат. В качестве ближайшей цели, над которой мы будем работать уже в следующем году, остаются октябрь и ноябрь", - рассказал Noi.md Дмитрий Прохницкий, руководитель коммерческой службы ЖДМ.

В то же время Ион Запорожан, председатель Федерации профсоюза железнодорожников Молдовы, рассказал Noi.md, что работает в отрасли уже давно, но такой кризисной ситуации, как нынешняя, не припоминает.

"Я работаю в ЖДМ с 1992 года, но, скажу вам честно, такой ситуации, как сейчас, в последние годы, я еще не видел. Лучшие специалисты уходят. Начиная с 2008-2009 годов в специалистов компании ничего не вкладывается, но всем наплевать и никто не помогает ЖДМ. Люди в отчаянии и в один прекрасный день могут сказать, что больше не выходят на работу. На протяжении многих лет мы организовывали акции протеста, но нас никто не слушал. Около месяца назад мы также обратились к Андрею Спыну, министру инфраструктуры", - рассказал Ион Запорожан.

Представители Министерства инфраструктуры и регионального развития, в свою очередь, утверждают, что руководство учреждения оценило риски возникновения задолженности по зарплате еще несколько месяцев назад, а руководство ЖДМ было проинформировано о необходимости устранения таких последствий.

"В настоящее время руководство министерства недовольно тем, что на предприятии существует задолженность по оплате труда, и обратилось к "Железной дороге Молдовы" с требованием погасить ее в кратчайшие сроки", - говорится в ответе учреждения на запрос Noi.md.

Представители ЖДМ говорят, что в ситуации, в которой оказалось предприятие, они стараются хоть как-то отвечать по каждому обязательству. "Мы не можем резко сократить операционные расходы, потому что это приведет к остановке железной дороги, если не будет топлива или запчастей, но и вовсе не платить зарплату мы тоже не можем себе позволить", - отмечает Дмитрий Прохницкий.

Председатель Федерации профсоюза железнодорожников Молдовы говорит, что, хотя власти неоднократно уведомлялись о кризисе на ЖДМ, ситуация так и не разрешилась.

"Если есть объемы перевозок, у нас есть деньги, если нет - нет. Я вам искренне скажу, что государство только говорит, но никак не участвует в разрешении ситуации. Сейчас, на Новый год, многим железнодорожникам, если работают несколько членов семьи на ЖДМ, нечего будет поставить детям на праздничный стол", - сказал Ион Запорожан.

В 2018 году учредителем ЖДМ стало Агентство публичной собственности (АПС), которое, согласно специализированной нормативной базе, имеет ряд обязанностей и прав, связанных с управлением предприятиями с мажоритарным государственным капиталом. А Министерству инфраструктуры и регионального развития отведена роль регулирующего органа по вопросам политики в области железнодорожного транспорта и развития железнодорожной инфраструктуры.

"В соответствии со своими полномочиями министерство принимает меры по модернизации и расширению железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава и обеспечению безопасного и эффективного трансграничного сообщения. В этом контексте нынешний кризис обусловлен не только операционной деятельностью железнодорожной компании. За годы независимости государство не оказывало достаточной поддержки железнодорожному сектору, переложив финансовую ответственность за администрирование и управление железнодорожным транспортом исключительно на плечи "Железной дороги Молдовы". В результате железнодорожная инфраструктура находится в плачевном состоянии, истекает срок эксплуатации вагонов и маневровых локомотивов, не хватает цифровых платформ для упрощения процессов заключения контрактов на железнодорожные услуги", - говорится в ответе министерства.

В 2022 году был принят новый Кодекс железнодорожного транспорта, который предусматривает софинансирование содержания железнодорожной инфраструктуры и услуг местного пассажирского транспорта из государственного бюджета. По данным Министерства инфраструктуры, документ направлен на улучшение текущей ситуации в сфере железнодорожного транспорта.

"С внедрением этого механизма, которое запланировано на ближайшие годы, отрасль железнодорожного транспорта получит значительную поддержку из государственного бюджета", - заявили в учреждении.

С другой стороны, многие сотрудники ЖДМ написали в социальных сетях, что компания нуждается в немедленной поддержке, так как, например, тот факт, что в 9.30 утра был отменен поезд Кишинев - Яссы (Сокола), свидетельствует о том, что ситуация ухудшается все больше и больше. Эта мера носит временный характер, уверяет глава коммерческой службы ЖДМ.

"В настоящее время ЖДМ выполняет два международных рейса: Кишинев-Бухарест (ежедневно) и Кишинев-Яссы (Сокола), которые выполняются дважды в день. По техническим причинам мы решили убрать второй маршрут, который раньше отправлялся в 09:30. Это временная мера, как только будут соблюдены необходимые технические условия, мы возобновим этот маршрут. В остальном мы не комментируем сплетни и слухи", - сообщил Noi.md Дмитрий Прохницкий.

На просьбу Noi.md прокомментировать ситуацию на ЖДМ представители АПС, основателя компании, ответили, что свяжутся с нами по телефону, но пока этого не сделали.

В настоящее время на ЖДМ работают 5700 человек, компания имеет 36 филиалов.