03 августа 2023, 14:00 Молдавская действительность 1311

Ниже сборы - больше пассажиров

Международный аэропорт Кишинева в условиях снижения аэропортовых сборов, в том числе тарифа на свою модернизацию, намерен развиваться за счет наращивания пассажиропотока и осуществления новых инвестиций в инфраструктуру.

"Мы понимаем, что для того, чтобы заработать, например, те 500 миллионов леев, которые являются частью годовых доходов аэропорта за один год, необходимо обслужить два с половиной миллиона пассажиров, а можно заработать эти деньги путем обрабатывания, скажем, трех с половиной миллионов пассажиров. То есть увеличивая пассажиропоток, получаем больше денег, и получаем больше возможности инвестировать в развитие инфраструктуры" - сказал Константин Возиян.

По его словам, на данный момент столичный аэропорт планирует принять два с половиной миллиона пассажиров, и сейчас он на 65% увеличил пассажиропоток по сравнению с 2022 г. Это говорит о том, что рост пассажиропотока возможен.

"Если сейчас было бы большее число авиакомпаний в кишиневском аэропорту, то тогда и наши граждане, которые сейчас вынуждены летать из других заграничных аэропортов, в том числе из Ясс, предпочли бы наш аэропорт, и тогда доходы от аэропортовых сборов, которые составляют около 90 % всех доходов аэропорта Кишинева, были бы еще выше, и тогда представилась бы возможность еще больше инвестировать средств в развитие кишиневского аэропорта", - отметил Константин Возиян.

Он подчеркнул, что, к большому сожалению сейчас администрация Международного аэропорта Кишинева вынуждена делать большие вложения в ту часть деятельности аэропорта, которая населению не видна.

"Когда речь идет о том, чтобы закупить, скажем, пожарную машину, которая стоит полмиллиона долларов, это та часть вложений, которую не видит гражданин, и которая в принципе мало волнует потребителя, потому что хорошо иметь очень чистый, ухоженный, комфортный терминал, и мы знаем, что терминал аэропорта Кишинева является одним из наиболее комфортных в регионе. Мы знаем, что есть страны, на которые мы равняемся, где нет таких чистых и уютных аэропортов. Но мы понимаем, что без вложений в оборудование операционной деятельности, в оборудование авиационной безопасности аэропорт не может развиваться. Но, с другой стороны, мы понимаем также, что обеспечение комфорта для пассажира также немаловажно", - заявил управляющий кишиневским аэропортом.

В то же время он обратил внимание на то, что, когда речь идет об очень низких тарифах на полеты, предоставляемых лоукостерами в других странах, то обычно речь идет о выполнении рейсов из аэропортов, которые находятся в отдаленных частях от больших городов, в отдаленных частях от столиц.

"Мы все-таки являемся столичным аэропортом, и поэтому у нас привлекательность для авиакомпаний в разы больше. У нас здесь находятся все консульства и дипмиссии, органы публичной власти, крупнейшие компании. Это, конечно, ведет за собой большой пассажиропоток. Конечно, привлекательность аэропорта в столице в разы больше, чем каких-то региональных аэропортов. Поэтому нам есть к чему стремиться, и мы сможем обеспечить развитие аэропорта даже в ситуации уменьшения тарифов на модернизацию. Да, это будет более сложным подходом, потому что мы можем элементарно сделать расчеты тех авиационных сборов, которые были в 2019 году, и того числа пассажиров, и того что мы имеем на данный момент. Эти все цифры будут обнародованы в конце года, и мы сможем понять, сколько денег было заработано тогда, какие инвестиции могли быть сделаны тогда, и какие инвестиции смогли мы сделать за короткий период, несмотря на то, что мы работали в условиях кризиса и в условиях меньших тарифов, чем в то время, и меньшего пассажиропотока", - подчеркнул Константин Возиян.